Descrizione Quando Oliver Bulleid ha assunto come capo meccanico Officer della ferrovia del sud al momento del pensionamento di Richard Maunsell, il Direttore Generale e il Consiglio erano già consapevoli del fatto che il SR mainline preparazione Stock rimasta indietro rispetto alla serie standard da parte delle altre tre società ferroviarie. Nel 1938, con l'aiuto del suo assistente tecnico, L. Lynes, Bulleid ha iniziato il lavoro di progettazione per il nuovo magazzino a vapore di bolina per i servizi di Bournemouth e Weymouth. La decisione di cinquantaquattro Il telaio del 57’ da 11 pollici è stato collocato con Lancing Works, ma la fornitura dei corpi di questi è stato messo in attesa con l'inizio della guerra. Era il 1944 prima che gli ordini per i corpi potrebbero essere collocati e nel novembre 1945, il primo di questi sono stati finito a Eastleigh Works. Caratterizzato da un lato del corpo liscio, continuo curvo, con piccole finestre fisse sopra i finestrini, l'esterno è stato distintamente Bulleid carattere ed era una partita ideale per le sue Pacifics semplificate e Pacifics leggeri. Tuttavia, la natura provvisoria del disegno era evidente nella ritenzione di telaio e la layout della Maunsell, con porte laterali che forniscono accesso a ciascun compartimento. Due tipi di magazzino sono stati costruiti; Un composito di quattro Primo, e tre scomparti terza classe, a Diag. 2316 e un terzo stop di cinque scomparti, con un van freno lungo 22’ , a Diag. 2121. Con due terzi dei freni e un composito a un Set 3-car, diciotto Imposta correva sotto il campo numero di 963-980. I set prima apparizione durante 1945-1946, sulla West of England, Bournemouth / Weymouth e servizi Basingstoke / Salisbury, ma una volta che il 64ft 6in Bulleids sono stati introdotti, con i loro grandi vetrate, sono stati più spesso assegnati a servizi, arresto più lenti, ma ancora sulla linea principale. Correvano come 3-set fino a giugno 1962, senza alterazione, ma da allora in poi Set 980, seguito da 973, 978 e 979 sono stati aumentati ad otto allenatori, attraverso l'aggiunta di un altro magazzino Bulleid CK e Maunsell SK, per il cross-country o inter servizi REGIONAL, mentre Sets 974-976 sono state aumentate per Imposta 5-auto. Insiemi 963-972 correva sul S & DJR dal 1959, sostituendo le Maunsell 3-set 390-399 come sono stati ritirati. Imposta 973-979 sono stati descritti sui servizi sezione centrale dal 1962. Set 978 è stato utilizzato sul ramo Hayling Island dal 1959 fino al 1962, di solito in esecuzione come una coppia e un sciolto terzo stop e 980 ran Waterloo-West Country. Gli ultimi allenatori sono stati ritirati nel mese di luglio del 1967, al termine del vapore meridionale; i primi ritiri iniziate nel mese di dicembre 1963 lasciando tramonta proprio 964/967/968/976 e 980 fino al 1965, quando ulteriori ritiri lasciati soli venti allenatori sciolti. Prego notare, box e modello dimensioni sono indicate come identici però solo rappresenta la dimensione scatola / package. Avviso di sicurezza Particolare modello in scala per collezionisti adulti, Modello in scala non progettato o destinato per il gioco. Colori e contenuto possono variare da quelli illustrati. Si prega di conservare queste informazioni per riferimento futuro.
